| 제 목 | 회전교차로에 대한 발전적인 개선방안 | |
|---|---|---|
| 발언자 | 전병선 |  |
| 회기 | 제153회 | |
| 일시 | 2012-03-27 | |
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전병선 의원입니다.
존경하는 의장님, 선배․동료의원 여러분! 그리고 시장님을 비롯한 공무원 여러분! 오늘 본 의원은, 원주시에서 추진하고 있는 교통체계 선진화 모델도시에 회전교차로가 많은 지역에 설치될 예정이므로 이에 대한 발전적인 개선방안을 제시하고자 합니다. 회전교차로는 미국·영국·독일·프랑스·호주 등 서방 선진국에서는 ‘라운드어바웃(Roundabout)’이라는 이름으로 사용돼 왔으며, 90년대 초반까지는 우리나라에서도 도시 곳곳에 설치돼 이용되던 ‘원형교차로(Rotary)’ 통행방식의 교차로로서 오늘날 새롭게 부활하고 있는 셈입니다. 회전교차로 사업은 2009년 4월, 국가경쟁력강화위원회와 경찰청이 교통사고 예방 및 교통운영체제 합리화를 그 목표로 설정하여, 19가지 과제가 담긴‘교통운영체계 선진화 방안’을 내놓으면서 주요 과제로 제시된 “비교적 통행량이 적은 신호등 설치 또는 미설치 교차로를 회전식 원형 교차로로 전환”하고자 하는 사업입니다. 회전교차로는 일반적인 평면 교차로에 비하여 자동차 간 상충지점 수가 적고, 차량속도가 30㎞/h 이하의 저속으로 운영되며, 운전자의 의사결정사항이 간단하고, 또한 신호교차로에 비하여 유지관리의 부담이 적으며, 사고 발생률이 낮고, 지체시간이 감소되는 효과로 연료 소모와 배기가스를 줄이는 등 많은 장점이 있습니다. 회전교차로로 전환하기 위해서는 교차로 특성을 세밀히 분석하여 회전교차로를 대안으로 고려할 것인지를 결정하고, 계획수립으로부터 사전․사후 및 대안과의 비교분석하여 수립하고, 용량․신호․횡단보도 설치 등 운영방식을 검토하며, feed-back과정을 걸쳐 기하구조설계을 하고 안전성을 검토하며, 운영방식 및 안전성 검증결과를 반영 최종설계에 반영하여야 합니다. 회전교차로 이용은, 자동차가 회전교차로에 진입하려면 교차로 내부에서 회전중인 자동차에게 우선권을 양보합니다. 즉, 교차로 내부에 여유공간이 생길 때에만 진입하여야 하며, 그렇지 못할 경우 진입부에서 대기하며 기회를 기다려야 합니다. 그렇기 때문에 교통량이 많은 경우에도 교차로 외부에 대기행렬이 생길 수는 있어도 내부에서 정체가 발생하지 않습니다. 통상적으로 이러한 회전교차로 진입부에서의 대기시간은 일반적인 교차로에서의 신호대기시간보다 적어 일반적인 교차로에 비하여 유리합니다. 그러나 회전교차로는 모든 경우에 적합한 것은 아닙니다. 회전교차로를 선정하려면 교통체계의 문제점을 자동차 교통량, 자전거 및 보행량, 가용 면적, 주행속도, 지형 등의 요소를 고려하여 최적의 교차로 형태 분석 결과를 기초로 해야 합니다. 이것을 해결하기 위해서는 시설 확충보다는 법령정비 및 교육과 홍보가 최우선되어야 하며, 이를 통한 누구나 공감하며 준수할 수 있는 방향으로 시간을 갖고 개선하여 결정되어야 합니다. 원주시에는 지난 2010년 교통운영체계 선진화 모델도시 대상지로 확정돼 무실동 주공3차아파트 앞 일원 교차로 두 곳에 총 3억 7,000만 원을 들여 신호등 없이 운영되는 회전교차로를 설치하였습니다. 건설도시위원회에서는 어제 현장을 확인하였으며, 두 곳 중 한 곳은 잘 되었으나, 한 곳은 설계기준에 미달되는 것을 확인했습니다. 원주시에서는 앞으로 시청 앞 사거리를 포함, 많은 회전교차로를 설치할 것이라고 합니다. 이에 원주시에서는 시민들의 막대한 세금이 쓰여지는 사업임을 감안, 전시적이고 소모적인 사업이 되지 않고, 꼭 필요한 지역에 계획단계부터 철저하고 신중하게 준비하여 성공적인 사업이 시행될 수 있기를 바라며, 우리 원주시가 성공적인 교통 선진화 모범도시로 발전하는 기틀이 되기를 바라는 바입니다. 이상 5분자유발언을 마치겠습니다. 경청해 주셔서 감사합니다. |
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| 회기 | 발언자 | 발언제목 | 일시 |
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